一 | 8 月 25 日消息，据外媒 motor1 今天（25 日）报道，保时捷围绕车载音响升级提交了多项专利申请，这次追求的并不是更大的音量，而是更高的效率。保时捷称，全新的柏林之声 3D 高端环绕声音响系统，是首套采用氮化镓（GaN）并达到量产条件的车载音响系统。
二 | 根据报道，李书福有意未来将所持股份增至10%，而此举或为双方共享更多技术和电气化知识铺平道路。
三 | 这种半导体材料在手机充电器中更加常见，此前很少与跑车音响联系在一起。
四 | 在上个月宣布收购阿斯顿马丁股份的时候，吉利控股集团CEO李东辉表示：“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿马丁在未来取得更大成功。氮化镓在电压转换时产生的热量明显少于汽车行业长期使用的硅芯片。期待与阿斯顿马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。保时捷首先把这项技术应用在 400W 低音炮功放上，并计划从 2027 年开始用于未来的量产车型。保时捷强调的核心优势是效率，而不是单纯提高音量。”上述知情人士称，增持股份的计划尚处早期阶段，也有可能会继续维持目前的持股水平。任何希望获得更多控制权的努力都可能遭到阿斯顿马丁现有股东的反对，包括沙特阿拉伯公共投资基金（Saudi Arabia’s Public Investment Fund）和加拿大亿万富翁Lawrence Stroll。对此报道，吉利控股集团在一份声明中表示，该公司目前没有增持阿斯顿马丁股份的计划，而阿斯顿马丁的一名代表拒绝置评。氮化镓晶体管的开关速度比同类硅晶体管更快，转化为热量而损失的能量也更少。自2018年进行首次公开募股以来，阿斯顿马丁遭遇了一系列挫折。由于现金不断减少，债务不断增加，该公司于2020年向Stroll寻求帮助，后者向其注入了现金。对于跑车来说，这项优势尤其重要，因为重量和散热一直是工程师必须兼顾的两项指标。在努力扭转业务的同时，阿斯顿马丁的数款重要车型也被推迟，导致需要更多的措施支撑公司，包括融资6.54亿英镑改善财务状况。这套系统并非单纯为了改善音质。保时捷与柏林之声和斯图加特大学鲁棒功率半导体系统研究所共同开发相关技术，项目从 2024 年春季的一台原型功放起步，重点放在提高效率和缩减硬件体积。发热量降低后，功放可以做得更小、更轻。保时捷称，散热器体积可以缩小约 20%，电容、电感等无源元件也能进一步缩小，同时维持原有输出能力。
五 | 散热器所需的铝材随之减少，由于铝材生产耗能较高，制造环节的资源消耗也可以降低。现有保时捷车型不会因此获得升级。采用氮化镓技术的柏林之声音响系统将用于一款 2027 年推出的未来量产车型，本质上是一项新车硬件设计，而不是能够通过软件推送给现有车辆的功能。保时捷近年来一直把座舱作为体现技术差异的重要部分。
六 | 公司此前已经为可改变车内声学效果的“隧道模式”申请专利，也为纯电车型开发过模拟换挡声音；纯电卡宴的内饰设计同样把更多功能集中到屏幕和控制界面上，而不是依赖传统实体开关。
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Published on:20:42:43
